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Face à la raréfaction des ressources terrestres, l’Humanité se tourne désormais vers la mer pour satisfaire des besoins toujours croissants.   Course aux ressources (poissons, pétrole, gaz, minerais, terres rares…), militarisation, conflits de souveraineté, défis environnementaux… les océans sont au cœur d’enjeux immenses et nouveaux, décisifs pour l’équilibre du monde.   Chaque trimestre, la revue Marine & Océans aide à les comprendre à travers des entretiens, des articles, des reportages…

 

L’ACTUALITÉ DU SECTEUR

 

L'ACCIDENT DU MOL COMFORT LAISSE LES EXPERTS PERPLEXES

"Il y a une grande perplexité autour de l'accident du MOL COMFORT", assure Philippe BOISSON, de la division mer de Bureau Veritas, seule société de classification française avec 10.000 navires. "C'est surprenant de voir un navire, qui plus est un navire très jeune, se casser en deux", insiste Philippe BOISSON, également président de l'association française du droit maritime (AFDM). Selon lui, en effet, les règles de construction et de classification prennent généralement en considération toutes les contraintes pouvant être supportées en mer par de tels navires. "On peut imaginer que les navires se cassent en deux quand ils sont touchés par la corrosion ou qu'ils sont vieux, mais pas quand ils sont récents", assure-il, soulignant cependant les problèmes pouvant exister au moment du chargement. "Est-ce que les conteneurs étaient trop lourds et où étaient-ils situés ? Ça c'est un gros point d'interrogation". "Il y a toujours des incertitudes sur le poids des conteneurs", explique François-Xavier PIZON, ancien capitaine de porte-conteneurs. Les mauvaises ou fausses déclarations ne sont en effet pas inhabituelles. Des discussions sont justement engagées à l'Organisation maritime internationale (OMI) sur le fait de rendre obligatoire la pesée des conteneurs avant chargement. "Il y a une vraie question derrière cet accident, ce n'est pas un navire très ancien, ce n'est pas un armateur qui ne fait pas correctement son travail", estime Jean-Marie CARNET, délégué général du Groupement des industries de construction et activités navales (Gican). "Il y a une vraie analyse à faire au niveau des plans de conception et de construction du navire, car même si mauvais chargement il y a, ce qui arrive de temps en temps, normalement le navire devrait être conçu pour pallier ce genre de choses". Signe également de l'émoi provoqué par l'accident dans la profession, l'Association internationale des sociétés de classification (IACS) a lancé un groupe de travail sur la manière dont les porte-conteneurs sont actuellement conçu et construits. "Il y a probablement eu un défaut de structure, probablement aussi un défaut de chargement et puis ce qui est sûr c'est que le temps était mauvais, ce qui a tout aggravé", résume François-Xavier PIZON, par ailleurs vice-président de l'Association française des capitaines de navires (Afcan).

In lantenne.com du 09 juillet 2013

 

APAISEMENT DES CRAINTES AUTOUR DU CANAL DE SUEZ

Les cours du pétrole se maintenaient en petite baisse lundi 8 juillet en fin d'échanges européens, les investisseurs constatant que les troubles en Égypte n'affectaient pas spécialement le canal de Suez et opérant des prises de bénéfices après les fortes hausses de la semaine dernière. "Les prix du pétrole ont reculé en raison d'un apaisement des inquiétudes autour une possible fermeture du canal de Suez après qu'un porte-parole a fait savoir que le canal était sécurisé et fonctionnait normalement", rapportait Michael HEWSON, analyste de CMC Markets.

In lantenne.com du 09 juillet 2013

 

FAUX DEPART POUR LE PROCES DU COSTA CONCORDIA

Le procès du commandant du COSTA CONCORDIA s'est ouvert mardi 9 juillet à Grosseto (Toscane), mais a été aussitôt reporté pour cause de grève des avocats, un an et demi après le naufrage du paquebot. Francesco SCHETTINO est poursuivi pour homicides multiples par imprudence, abandon de navire et dommages causés à l'environnement. La première audience n'a duré qu'une quinzaine de minutes le temps de fixer une nouvelle date, le 17 juillet, pour l'ouverture effective du procès.

In lantenne.com du 09 juillet 2013

 

LE CLUSTER MET LES METIERS DE LA MER EN IMAGES

Qui peut parler des métiers du maritime mieux que de jeunes professionnels ? Certainement personne s’il s’agit de s’adresser à d’autres jeunes en recherche de vocation ! C’est ainsi que, dans « Métiers de la mer, métiers de passion », le Cluster maritime français a choisi de donner la parole à Guillaume, CHAUDRONNIER chez Piriou, Benjamin, second capitaine chez CMA CGM, au second-maître Vatel, détecteur sur le DIXMUDE ou Julien, marin pêcheur à Lorient. Dans une série de clips d’environ 3 minutes chacun, filmés de manière moderne et vivante, les jeunes recrues de la France de la mer disent leur bonheur d’avoir choisi ces voies. Fierté de voir naviguer un navire dont on a soudé les membrures de sa main. Fierté de sentir la confiance de l’équipage d’un navire militaire lorsqu’on est une jeune femme spécialiste de la détection radar. Fierté d’exercer si jeune les responsabilités de second capitaine d’un navire de commerce géant. Fierté du fils de patron pêcheur qui s’apprête à prendre la suite de son père à la barre d’un fileyeur lorientais.

In lemarin.fr du 09 juillet 2013

 

LE CESE DEFEND UNE EXPLOITATION PLUS "DURABLE" DES OCEANS

Le Conseil économique, social et environnemental (Cese) défend une exploitation plus "durable" des océans. "La prise de conscience de la nécessaire préservation du milieu marin n'est pas récente, mais il devient urgent de mieux définir le cadre d'une gouvernance et d'une gestion durable de cet espace, tant il est devenu un enjeu économique et énergétique majeur", indique un projet d'avis discuté ce mardi 9 juillet en séance plénière. Parmi les préconisations du Cese : développer la recherche scientifique sur les océans, et d'abord Outre-mer, améliorer la gouvernance notamment dans les eaux internationales mais aussi "promouvoir la gestion durable des activités humaines en mer". Pour réduire l'impact des activités économiques sur les océans, le Cese plaide notamment pour que cette dimension soit mieux intégrée dans "les programmes de formation de tous les professionnels dont les activités sont liées à la mer et aux littoraux, et en tout premier lieu des ingénieurs". L'instance estime aussi que "l'éco-conception" des navires et des infrastructures utilisées en mer "doit devenir la règle et figurer dans les critères de choix des appels d'offres". De même, en aval, il appelle à mieux gérer la fin de vie des navires en créant un fonds européen de soutien à la constitution de la filière de recyclage des navires de commerce.

In lantenne.com du 09 juillet 2013 – Source AFP

 

 

REEDEREI BUSS BANK DEAL STALLS THREAT OF FORECLOSURE

"Germany's Reederei Buss has in the last few days concluded a crucial standstill agreement with multiple banks that should see it avoid foreclosures until at least 2014 and possibly longer, Lloyd's List has learned. The Germany company, which has recently undergone a restructuring process, has now secured the breathing space to await an upturn in the shipping market, according to managing director Axel SPANHOLTZ . Banks with most exposure to the situation include NordLB, Bremer Landesbank and HSH Nordbank, according to sources close to the deal, although Mr SPANHOLTZ declined to confirm the names. Adequate working capital is in place, and there are mechanisms for prolongation under circumstances, he said."

In Lloyd's List du 10 juillet 2013

 

 

MSC LINKED TO 18,000 TEU VESSEL CHARTER DEAL

"Mediterranean Shipping Co has been linked to an order for a trio of ultra- large containerships placed with Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, the South Korean yard building Maersk Line's Triple-E ships. Details are sketchy, apart from a stock exchange filing stating that an order for three ships has been received, costing Won481bn ($420.9m) in total. No ship sizes were disclosed, but broking sources say the vessels will have a nominal capacity of 18,400 teu, the same as for a series ordered by China Shipping Container Lines a few weeks ago. But the cost is slightly higher, at the equivalent of around $141m each as opposed to $136.5m for the China Shipping quintet."

In Lloyd's List du 10 juillet 2013

 

 

AFRAMAX COUP FOR COSCO

"The Singapore-listed group said its yard in Zhoushan, China, will build four 110,000-dwt ships for an unnamed European owner. The vessels are costing more than $180m in total and the contract comes with two options. Delivery is from the first half of 2015."

In Trade Winds du 09 juillet 2013

 

L’ACTUALITÉ DES COMPAGNIES

 

LE MN CALAO, NOUVEAU NAVIRE DE LA NANTAISE, INAUGURE LE 23 JUILLET A TOULON

Le MN CALAO a été livré le 24 juin à la Compagnie maritime nantaise (CMN) par le chantier sud-coréen Hyundai Mipo. Ce roulier de 160 mètres de long, 27 mètres de large et 7,20 mètres de tirant d’eau a été baptisé le 30 mai à Ulsan. Il navigue actuellement à vide vers Toulon où il est attendu les 21-22 juillet pour sa première escale française. Il sera inauguré le 23 juillet à la base navale. Ce roulier immatriculé au Rif avec quatre officiers français deviendra un habitué de la rade de Toulon car il va être affrété à temps par le ministère de la Défense. Sa première mission, à partir du 23 juillet, le conduira en océan Indien.

In lemarin.fr du 09 juillet 2013

 

BREST: PREMIER ARRET TECHNIQUE D'UN AVISO CONFIE A CNN-MCO

C'est une première pour la Marine nationale. L'un de ses avisos, le COMMANDANT BLAISON, vient d'être confié à CNN-MCO, filiale de la Compagnie nationale de navigation, pour un arrêt technique. Jusqu'à présent, DCNS réalisait l'entretien de ces bâtiments aujourd'hui considérés comme des patrouilleurs de haute mer après le débarquement d'une partie de leur armement (missiles Exocet, torpilles). Le COMMANDANT BLAISON est entré lundi 1^er juillet dans la forme 1 du port de commerce de Brest. Les travaux comprendront notamment le nettoyage et la peinture de la coque, la réfection de la mâture, une intervention sur le sonar, la visite du canon de 100 mm, la mise en place d'un nouveau radar de navigation. Sont aussi programmées les visites des moteurs de propulsion et de l'un des diesel-alternateurs.

In lemarin.fr du 09 juillet 2013

 

LE GEANT EMMA MAERSK DE RETOUR APRES 5 MOIS D’ABSENCE

Maersk Line remettra en ligne l’EMMA MAERSK sur son service Europe-Asie AE10 le 18 juillet à Tanger. Ce géant de 15 550 EVP avait subi une importante voie d’eau en salle des machines le 1^er février à Suez. Il avait été remorqué jusqu’au chantier Fincantieri de Palerme qui a procédé à la modification de ses propulseurs d’étrave. Le retour de l’EMMA MAERSK coïncide avec l’entrée en service du premier exemplaire de la génération suivante (18 000 EVP), le MAERSK MC KINNEY MOLLER qui sera en ligne le 15 juillet à Busan. Le deuxième de cette série de 20, le MAJESTIC MAERSK, sera mis en service le 12 août.

In lemarin.fr du 09 juillet 2013